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（原标题：魏建军的质问：中国新能源车为什么越卖越亏？）
2025年，新能源车似乎迎来了它的“高光时刻”：市场份额持续上升，新品牌不断冒出，融资消息层出不穷。然而，在这场看似热闹非凡的繁荣背后，却隐藏着整个行业最大的悖论――越卖越亏。
“卖一辆，亏一辆。”长城汽车董事长魏建军道出了行业的尴尬现状。他不反对价格竞争，也理解消费者喜欢便宜车的需求。但他的质疑尖锐且现实：“大家都在亏钱，这样的市场结构能持续吗？”
这并非危言耸听。根据中国汽车工业协会和流通协会的数据，2024年全国乘用车整体新车平均降价幅度达8.3%，其中新能源车型降幅更甚。降价潮带来的不是扩大利润，而是整体行业利润率的下降――2024年行业平均利润率仅为4.3%，远低于全国工业企业平均水平。
有业内人士私下交流表示“现在的游戏逻辑是，不拼命推量就没有融资，不烧钱就拿不到估值。”这让行业进入了一个危险循环：为了市占率而不断压价，压价导致亏损，亏损导致融资依赖，而资本则倒逼企业进一步压价。
魏建军把这一切归因于“资本裹挟下商业逻辑的扭曲”。“资本套现之后，留下的是一个个赔本赚吆喝的壳公司。
相较之下，国际成熟车企依然将“盈利”作为最高优先级。2024年，丰田汽车全球净利润为2376亿元人民币，仅其一家利润就超过了中国前十家车企利润总和。而长城汽车2024年的归母净利润则同比增长80.73%，成为为数不多能稳定盈利的自主品牌。
问题在于，市场并不会对坚持原则的企业网开一面。对于像长城这样不随波逐流、不主打“价格战”的企业而言，其市场份额受到现实压力挑战。
但魏建军依旧坚持：“哪怕跌出前十，我们也要坚持走正确的路。”
他所倡导的“正确的路”，并不是以利润为唯一目标，而是以可持续的商业模式为底层逻辑。只有在盈利的基础上，企业才能有足够的研发投入、品牌建设和全球化扩张能力。
新能源车的全球化也正在显现它的复杂性。魏建军指出，电动车并非万能，必须根据海外不同市场的能源结构与用户习惯，选择不同的技术路线。他提出，只有为全球市场提供多元化动力解决方案，中国车企才有真正的出海机会。
在如今“亏损换增长”的叙事逻辑里，这种声音显得格格不入，但也许正因为不入主流，它才值得反复聆听。
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